“听说九寨沟现在能开电车进去了?”配图是碧蓝的海子旁,一辆白色电车静静停在木栈道边,我盯着屏幕愣了几秒——那个在我记忆里需要换乘三次大巴、徒步两万步才能抵达核心景区的地方,什么时候变得这么“触手可及”了?
去年秋天,我就是开着那辆续航标称580公里的电车,忐忑又兴奋地踏上了这条曾经被认为“电车禁区”的路线,说实话,出发前我在充电APP上反复划拉,看着川西高原上稀疏的充电桩图标,心里直打鼓,但有些路,你总得亲自走一趟才知道。
成都到九寨沟:充电焦虑?不存在的
清晨从成都满电出发,成灌高速上的服务区已经悄然变样——国家电网的充电桩几乎站站都有,甚至有些还带上了休息区的咖啡香,我在绵阳服务区补电的半小时里,隔壁甘肃牌照的Model Y车主凑过来聊天:“去年我还不敢开电车来,今年这充电网络,跟下饺子似的。”
确实,这条曾经的“续航红线”正在消失,抵达松潘古城时,我的电量还剩42%,古城入口不远处就有快充站,八个桩空着一半,插上枪,去城门口喝碗牦牛酸奶的功夫,表显续航又回到了450公里,老板娘一边擦桌子一边说:“你们开电车的越来越多了,安静,不像柴油车轰隆隆的。”
沟口那一夜:在充电站遇见星空
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抵达九寨沟口是下午四点,酒店地库有慢充桩,但我想试试新落成的超级充电站——它就在游客中心停车场,一排崭新的蔚来超充桩亮着柔和的蓝光,充电时遇到从上海开来的夫妻,他们的车顶装着行李架,风尘仆仆。“我们一路从318国道绕过来,”丈夫指着充电屏幕上的数字,“高原上电耗是高些,但下坡时的能量回收,简直像白捡里程。”
那晚的星空让我至今难忘,充电站远离光污染,仰头就是泼墨般的银河,旁边同样在充电的广州小哥举着手机拍星空延时,嘴里念叨:“这电充得值,附赠一场星空秀。”
开电车进沟:移动的静音观景台
重点来了——九寨沟景区内的电车通行政策,去年十月开始,景区试点允许符合标准的纯电车在非高峰时段进入部分路段,我的车提前在“智慧九寨”平台做了报备,拿到了一张电子通行证。
早晨七点半,我把车开进诺日朗服务中心的指定停车场,这里有三排充电桩,扫码即用,充上电,换乘景区观光车到五花海,再徒步到珍珠滩瀑布——这是大多数游客的路线,但当我下午取车后,沿着允许通行的扎如沟路段缓缓行驶时,一种奇妙的体验产生了。
电车几乎没有噪音,车窗摇下,能听见溪流声、鸟鸣声、风吹过经幡的扑簌声,路过镜海时,我把车停在观景台,湖面平静得真的像一面镜子,倒映着雪山和我的白色小车,没有发动机的怠速震动,没有尾气的味道,这一刻的九寨沟,安静得只剩下呼吸。
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几个摄影爱好者扛着三脚架路过,朝我的车看了看,笑着竖起大拇指,其中一个说:“你这车停在这儿,跟环境还挺搭。”
那些你必须知道的“电车守则”
不是所有路段都对电车开放,目前仅限扎如沟、树正群海沿线部分路段,且单日放行车辆有限,我的建议是:
- 提前至少三天在“阿坝旅游网”或“智慧九寨”小程序申请电子通行证,上传行驶证、车辆信息。
- 景区内最高限速30公里/小时,部分路段仅允许时速15公里缓行——这不是限制,是福利,慢才能看见树叶的颤动、水色的渐变。
- 沟内充电桩集中在诺日朗、沟口停车场,建议利用午餐、游玩时间补电,电价略高于市区,但相比油价,依然划算得让人偷着乐。
- 最重要的一条:永远把车停在指定区域,那些草甸、溪边,再美也不是停车位,我们电车车主得比谁都更懂“不留痕迹”的含义。
回程的意外收获
离开九寨沟那天,我没有选择原路返回,而是绕道平武,走了一条更小众的路线,导航显示沿途有四个充电站,实际到了才发现,其中一个还在建设中,电量掉到18%时,确实慌了几分钟,但就在白马藏族乡的乡政府门口,我发现了两个交流慢充桩——那是当地为了促进旅游,刚安装不久的。
在乡里的小店吃午饭,老板娘给我倒了杯自家酿的蜂蜜酒。“你是今天第三个来充电的电车了,”她说,“以前总觉得这些高科技东西离我们远着呢。”
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回成都的路上,我一直在想那个下午,在五花海栈道上,我遇见一位七十多岁的老先生,他拿着卡片机拍湖水的颜色,聊天中得知,这是他第四次来九寨沟。“第一次是1988年,坐了两天大巴,”他说,“现在你们年轻人开着电车就来了,时代不一样了,但九寨沟的水,还是一样的蓝。”
是啊,一样的蓝,只是抵达这片蓝的方式,正在悄悄改变,电车的安静,让我听见了以前被发动机掩盖的流水声;充电的等待时间,强迫我停下来,和当地人聊聊天,看看原本会错过的星空。
攻略的最后,我不想只给你充电桩坐标和申请流程,我想说:如果你也开电车去九寨沟,请在镜海边多停十分钟,听听没有噪音的山水;请在藏族村寨的充电桩旁,买一碗老奶奶手里的青稞饼;请在长海观景台,看着那片最深邃的蓝,想想我们是如何一步步,让抵达仙境的路,变得不再风尘仆仆。
九寨沟还是那个九寨沟,但去看它的方式,终于有了属于这个时代的、安静的诗意。
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