九寨沟开车攻略，别信导航，信眼睛

九寨沟,这名字听起来就像个仙境，但说实话，去九寨沟最让人头疼的不是门票，不是住宿，是怎么开车去，网上攻略千篇一律，什么“最佳路线”“必看景点”，看得人眼花缭乱，真开上路才发现全是纸上谈兵，今天这篇，不跟你扯那些虚的，就聊聊一个普通人开车去九寨沟，路上那些导航不会告诉你的事。

路线选择就是个“坑”。

现在主流就两条：西线（成都-都江堰-汶川-茂县-松潘-九寨沟）和东线（成都-绵阳-江油-平武-九寨沟），别光看地图上距离差不多，实际开起来完全是两码事。

西线,就是传说中的“九环线”西段，路况相对好，高速能到汶川，后面是国道，但问题就出在这个“相对好”上，过了汶川，特别是茂县到松潘那段，大车多，弯道一个接一个，有时候路边就是悬崖，还没护栏，我第一次开的时候，手心全是汗，副驾的朋友连话都不敢说，而且这条路旅游大巴扎堆，旺季能堵到你怀疑人生，优点是沿途能看看羌寨、松州古城，吃个牦牛肉火锅，算是有点调剂。

东线呢,以前都说路烂，现在其实修得不错了，尤其是绵阳到平武段，车少，风景更原生态，满眼翠绿，开起来心旷神怡，但！这条路隧道和峡谷多，天气说变就变，我有一回夏天走，进隧道前还晴空万里，出了隧道暴雨如注，山间瞬间起雾，能见度不到五十米，那感觉真是刺激，而且沿途补给点少，厕所都是“天然”的居多，要有心理准备。

我的建议？ 如果你是老司机，想清静点看风景，选东线，如果拖家带口，图个稳妥，还是走西线，别信导航的“时间最短”，那算法不懂什么叫“山路十八弯”和“突发泥石流”。

车和驾驶技术，比啥都重要。

别以为是个车就能跑九寨沟。5L以下自吸的小轿车，我劝你三思。 高原爬坡，超个大货车，那叫一个力不从心，油门踩到底，发动机吼得撕心裂肺，速度就是上不去，太危险，最好是SUV，底盘高一点，通过性好，轮胎一定要检查，磨损严重的赶紧换，路上爆胎可不是闹着玩的。

技术方面,会熟练使用手动挡的低速挡（L挡或S挡）是必修课，长下坡几十公里，一直踩刹车？刹车片过热失灵就完了，必须靠发动机牵引力来控制车速，还有，弯道千万不要占道！本地司机开得野，有些弯道他们借道超车是常事，对向突然冲出来一辆车，能把你魂吓飞，看不见弯心的情况，老老实实鸣笛、减速、靠右。

高原反应，车有，人更有。

人高反大家都知道,红景天、氧气瓶备着，但车也会“高反”！海拔一上去，特别是超过3000米，车子动力明显下降，油耗飙升，油箱过半就见着加油站加满，别等亮灯，九寨沟县城里油站多，但往黄龙或者神仙池那些支线走，油站就稀少了。

说说那些“不期而遇”的精彩。

开车最大的好处,是自由，别把自己绑死在“九寨沟景区”这几个字上，从松潘到九寨沟的那段“九道拐”，盘山公路本身就像一条巨龙，俯瞰下去，山河壮丽，比很多收费观景台震撼多了，如果时间宽裕，拐去神仙池（嫩恩桑措），那里人少，钙化池颜色梦幻，开车能到门口，徒步强度也小，或者去中查沟，安静的藏寨，草甸上牛羊成群，完全不收费，坐在草地上发呆，比在景区里挤人头舒服一百倍。

吃也一样,别在景区门口当冤大头，开远一点，到漳扎镇或者九寨沟县城，找本地人多的馆子，尝尝酸菜面块，来一斤手抓牦牛肉，配一壶酥油茶，那才叫地道，有一次我在镇上小店，老板娘看我们开车辛苦，还送了一碟自己泡的野山椒，酸辣爽口，至今难忘。

最最重要的，是心态。

开车去九寨沟,不是点对点的运输，过程本身就是旅行的一部分，可能会遇到塌方堵车，可能天气突变，可能导航失灵，别焦躁，安全第一，备足干粮、水和保暖衣物，哪怕夏天，羽绒服扔后备箱也不占地方，遇到羊群、牦牛过马路，停下来等一等，它们才是这里真正的主人。

这份攻略没有精确到小时的时间表,也没有必须打卡的清单，它想告诉你的是：握好方向盘，相信自己的眼睛和判断，对自然抱有敬畏，对计划外的风景保持开放。 九寨沟的美，在海子里，更在通往它的每一道弯、每一片云、每一次意外的停留里。

路就在那儿,出发吧，但别忘了，最美的风景，和最难的路，往往是一回事。

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