九寨沟还能骑摩托去？这条冷门进沟路线，让我看到了98%游客错过的秘境

说实话，第一次听说有人想骑摩托车去九寨沟，我脑子里蹦出的第一个念头是：疯了吧？那条路，大巴车都开得小心翼翼，弯道多得像麻花，海拔起起伏伏，何况是肉包铁的摩托，但当我真的跨上坐骑，拧动油门，沿着那条几乎被遗忘的老路钻进岷山山脉时，我才明白，有些风景,注定只属于两个轮子上的慢灵魂。

别走高速，走“活”的路

绝大多数人去九寨沟，无非两条路：从成都坐大巴经绵阳、平武，或者从甘肃文县方向过来，柏油路平整，隧道一个接一个，高效，但也无趣得像点对点的传送，摩托车旅行的精髓，恰恰在于“过程”本身。

我选的是一条老司机口中“有点意思”的路线：从成都出发，不走都汶高速，而是拐向茂县、松潘方向，一过汶川，景观立刻变了味，高楼彻底消失，取而代之的是羌寨碉楼，像古老的卫士矗立在半山腰，沿着岷江逆流而上，江水是那种混着泥沙的奔腾的乳白色，轰鸣声隔着头盔都能感受到力量，路不宽，偶尔还有塌方后修补的痕迹，但对摩托来说刚刚好，你可以随时在观景台（其实就是一块稍宽的路肩）停下，熄火，摘下头盔，让江风狠狠吹个透，这种随时停下的自由,是任何封闭车厢都给不了的。

海拔是杯渐醉的酒，摩托是醒酒的药

过了松潘古城，海拔悄悄爬上了3000米，头疼、气喘这些高原反应开始探头探脑，开汽车的人可以把窗户关起来，用空调维持一个虚假的平原环境，但骑摩托不行，你得完全暴露在环境里，冷冽的空气直接灌进肺里，起初是刺痛，后来竟有一种清冽的清醒感，远处的雪山越来越近，云层低得仿佛伸手就能扯下一块，身体的不适是真实的，但眼前天地之壮阔带来的精神亢奋，更是真实得让人战栗，这种用身体轻微痛苦兑换来的极致美景,像一种公平的交易。

路上遇到几个反方向过来的摩友，隔着轰鸣声大喊“扎西德勒！”不需要更多交流，一个手势，一个眼神，就知道彼此是同类，在川主寺附近一个无名垭口，我遇到了此行最意外的风景，那不是一个景点，地图上甚至没有名字，只是转弯后一片突然开阔的山谷，秋色正浓，层林尽染，黄、红、绿像打翻的调色盘，一条小溪蜿蜒穿过，几头牦牛慢悠悠地吃着草，没有游客大巴，没有栏杆，没有门票，我把车支在路边，坐在草地上看了足足半小时，这种不期而遇的、独享的静谧,才是骑行路上最珍贵的礼物。

关于座驾、装备和“怂”一点的心态

骑什么车？排量250cc以上、带ABS的拉力车或探险车型是首选，续航要长，因为有些路段加油站间隔远，一路上见到最多的就是宝马水鸟、KTM大野驴，也有不少国产豪爵、春风的大排量拉力车，一样跑得欢实，关键不是车多贵，而是车况要好,轮胎要适合综合路面。

装备上，绝不能省钱。全盔、骑行服（内置护具）、手套、高帮骑行靴，一样不能少，高原天气孩儿面，一天过四季，阳光下暴晒，转眼一片云过来可能就是冰雨，骑行服要防风防水，里面采用分层穿衣法，行李尽量用防水包捆扎在后座,保持车身平衡。

最重要的是心态，别想着压弯、飙极速，这条路不是赛道，是景观长廊，很多弯道后面可能藏着落石、积水或者突然窜出来的牲畜。“怂”一点，慢一点，看到美景的机会反而更多，每天骑行的里程不要安排太满，200-300公里足矣,留出足够的停顿和发呆的时间。

烟火气的终点与不真实的仙境

当我终于拖着有点僵硬的身体，在傍晚时分抵达九寨沟口，看到那些灯火通明的酒店和熙攘的游客人群时，竟有一种从荒野回归人间的恍惚感，第二天进入景区，乘坐环保车穿梭于一个个海子之间，诺日朗、五花海、长海……美得毋庸置疑，但那种被规划好的、步道栏杆框起来的美，和我在路上用身体感知到的、充满风与尘土气息的野性之美,完全不同。

骑摩托去九寨沟，九寨沟本身或许不再是唯一的目的，真正的精华，被压缩在了油箱见底又加满的循环里，藏在每一次过弯时身体的倾斜中，融化在头盔里自己哼唱的跑调歌声里，它是一场专注的、孤独的、与天地直接对话的移动冥想。

如果你问我九寨沟摩托旅游攻略是什么？我会说，忘掉攻略，找张靠谱的地图，检查好你的车胎气压，带上敬畏的心，出发。 最好的风景，永远不在终点，而在你决定转动油门、驶离常规轨道的那个瞬间，那条路,会告诉你一切。

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