开电车跑九寨沟，我踩过的*和捡到的宝

说真的,出发前我心里也打鼓，网上搜“电车自驾九寨沟”，出来的结果要么是几年前的，要么就是那种软文，看着光鲜，实际能不能跑下来鬼才知道，但我就想试试，毕竟省下的油钱够我在沟口吃好几顿牦牛肉火锅了。

路线其实没啥好纠结的,成都出发，都江堰、汶川、茂县、松潘，一路到九寨沟，标准的西进线，全程四百多公里，听着不远，但这是川西，不是平原高速，从汶川开始，海拔就一路往上爬，气温往下掉，电耗比你想的要凶。

重点说充电,这是所有电车车主的命根子。

我出发前把地图上能看到的桩全标了一遍,但心里清楚，有些服务区的桩是“薛定谔的桩”——能不能充上全看缘分，绵虒服务区，有四个快充桩，国家电网的，但那个屏幕卡得跟老年手机一样，我扫了五次码才启动成功，旁边有个开特斯拉的大哥，从重庆过来，说他在映秀那边试了两个桩都没反应，差点要叫拖车，所以别太乐观，桩是有，但不一定能用。

我自己的策略是,过了汶川，不管电量还剩多少，只要看到能用的快充就直接补到百分之九十，在茂县县城里找了个特来电的桩，位置在一个酒店停车场，顺便吃了碗面充了电，那个面馆老板挺有意思，看我充电，说“你这车能跑上来啊？昨天也有个绿牌车在对面充，充了两个小时才走。”我笑了笑，心想那哥们怕不是在用慢充。

松潘是更后一个比较稳妥的大补点,县城不大，但充电条件比想象中好，有个停车场的快充速度还行，电流能跑到一百多安，我从松潘充满了出发去九寨沟，心里就不慌了，沟口附近的酒店，有些是有充电桩的，但价格不便宜，而且数量少，旺季你可能排不上，我订的那家民宿没有桩，但老板人不错，让我从后院的插座接了个随车充，慢就慢点，一晚上也能回个百分之四五十，你得跟人家好好说，烟递一根，话说到位，出门在外，人情世故比钱管用。

车子的表现,说实话，比我预期的抗造，续航在爬坡的时候掉得比较快，尤其从松潘到九寨沟那段，连续上坡加弯道，电耗能到百公里二十度以上，但下坡就爽了，动能回收开到更大，看着续航数字不降反升，有种白捡电的感觉，刹车用得很少，一路滑下去，脚不累，心也不慌。

高原对电车的动力影响不大,这点比油车有优势，在海拔三千多米的地方超车，电门踩下去，响应很快，没有那种吸不上气的感觉，不过轮胎得注意，路上偶尔有落石，我压过一个不大不小的*，胎没爆，但心里咯噔一下，这前不着村后不着店的，真要换备胎——哦对，很多电车根本没备胎。

更后说说九寨沟本身吧,水是真的漂亮，那种蓝绿交错的颜色，手机拍不出来，眼睛看才过瘾，但人也确实多，观光车排队排得怀疑人生，我建议你早点进沟，第一班车就上，直接坐到长海或者原始森林，从上往下玩，能避开大部分人流。

回程的时候我胆子大了点,没在松潘停，直接开回茂县补的电，可能是因为下坡多，到茂县的时候还剩百分之十八，有惊无险，不过下次再让我这么干，我可能还是会犹豫，焦虑是真的会传染的，尤其在电量低于百分之二十的时候。

这趟下来,我更大的感受就是，电车跑川西不是不行，但你的心态得调整，别把充电当成加油，你得像规划行程一样规划充电，把充电桩的环境、可用性、排队情况都考虑进去，遇到好用的桩就多充点，遇到*的桩也别骂街，这是西行路上的另一种风景。

对了,随车充一定带上，插座去跟民宿老板好好商量，还有，下载三四个不同的充电app，别只依赖一家，路上信号不好的时候，提前把路线缓存好。

更后一个忠告,别开夜车，九寨沟的路白天是风景，晚上就是山谷里的黑窟窿，加上偶尔窜出来的牛羊，那体验绝对不叫刺激，叫后怕。

就这样吧,电车的省钱是真，麻烦也是真，但当你晚上躺在沟口的民宿里，听见外面溪水哗啦啦地流，想着这一路的风和山，那些充电桩前的焦躁，也就变成下酒菜了。

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